随着中国经济的快速发展，汽车保有量也大幅上升，废旧轮胎数量不断增加，如何合理处理废旧轮胎逐渐成为一个社会焦点问题。

当前废旧轮胎的利用处理方式主要有炼制再生橡胶、燃料、提炼燃油、制作橡胶颗粒供使用。在废旧轮胎中含有大量的SBR、天然橡胶等高分子聚合物、炭黑、抗氧化剂等许多有益于改善沥青性能的材料，如果能够较为广泛地利用废旧轮胎橡胶来改善沥青的性能，这将会对实现中国“建设资源节约型、环境友好型”可持续发展战略起到有力的促进作用。

美国国会在1991年通过的“ISTEA”法案要求在1997年(及随后)凡是由联邦拨款生产的热拌沥青混合料利用废旧轮胎橡胶沥青使用的比例必须达到20%，加利福尼亚更是要求在2014年废旧轮胎橡胶沥青的使用比例要达到35%。

利用废旧轮胎橡胶作为改性剂的橡胶沥青技术一直是国内外公路界关注的要点，江西省于2014年2月正式开始实施江西省地方标准DB 36/T 744-2013《废旧轮胎橡胶沥青路面施工技术规范》，目前正逐步推广，为保证废旧轮胎橡胶沥青技术能合理使用，该文将在对既有试验路的5～7年长期跟踪的基础上进一步明确规范规定的部分关键最低指标的合理取值。

1 橡胶沥青在江西省的发展历程

(1) 20世纪80年代，在沥青混合料中直接加入橡胶粉作为填充料使用。

1982年江西省公路管理局在龙南县105国道使用5 cm橡胶沥青碎石结构进行了2 km试验路罩面，由于当时使用的生产设备较为落后，在路上简易拌和设备中直接投入橡胶颗粒进行拌和，由于温度和拌和均匀性难以控制，实施后改善效果不明显。后来由于种种原因，橡胶沥青路面在江西省公路行业的应用研究一度停滞。

(2) 2009年在九景高速技改项目中配合江西省交通运输厅和江西省科技厅课题《废旧橡胶粉改性沥青在九景高速公路路面工程中的应用技术研究》实施了10 km试验段。

详细实施方案：结合路面反射裂缝较为显著，把原沥青路面铣刨10 cm冷再生后作为上基层，在上面铺筑1 cm的橡胶沥青应力吸收层，再加铺6 cm的橡胶沥青混合料(粗粒)中面层(AR-AC-25)，最后加铺4 cm的橡胶沥青混合料(细粒)上面层(AR-AC-13)。该方案能有效遏制和延缓基层反射裂缝进一步蔓延，同时还能增强表面层的抗滑性和排水性，提高行车安全性。同时在九景高速雁列山隧道实施“白加黑”项目中使用了1 cm橡胶沥青应力吸收层。

(3) 2012年抚州市迎宾大道采用橡胶沥青技术进行“白加黑”改造

江西省抚州市迎宾大道处于抚州交通黄金地段，过往车辆较多，为改善道路通行能力，提升城市形象，在原有水泥路面上加铺1 cm应力吸收层、4 cm橡胶沥青间断级配混合料中面层和4 cm橡胶沥青间断级配混合料面层，抑制了原有路面的裂缝反射，改善道路的噪音污染，增强了道路表面抗滑系数，提高了行车安全性。

(4) 2012年在抚吉高速新建工程项目中配合江西省地方橡胶沥青路面技术规范编制实施了5 km试验段，采用了4 cm的橡胶沥青间断级配表面层(AR-AC-13)。

(5) 2013年12月25日江西省质量技术监督局批复江西省地方标准DB 36/T 744-2013《废旧轮胎橡胶沥青路面施工技术规范》(以下简称《规范》)于2014年2月正式实施。

2 橡胶沥青在江西的推广分析

2.1 社会效益分析

铺筑橡胶沥青路面，不仅可以大量消耗这些固体废弃物，解决社会的环保问题，而且有助于改善沥青路面质量，节约建设投资。所以橡胶沥青路面是一种生态环保型沥青路面，值得推广应用。

经测算，1 km橡胶沥青路面(四车道、4 cm面层、油石比7.5%)需要消耗101 t橡胶沥青，生产101 t橡胶沥青需要消耗18.2 t废旧轮胎胶粉，相当于可以使用600条大卡车的废旧轮胎。如果在江西省路面工程铺开废旧轮胎橡胶沥青的使用，按照每年修筑1 000 km二级公路沥青路面上中面层，每年将会消耗约100万条大卡车轮胎，将节省社会成本近亿元，同时将大大节省土地资源的占用。

同时橡胶沥青路面可以降低噪音，据实地测试，与SBS改性沥青路面相比，橡胶沥青路面可使噪音降低 3.2 dB，相当于减少了交通车流量75%。相应的道路附近居民将可以更好地享受低噪声路面带来的生活舒适性改善。

2.2 经济效益分析

2.2.1 胶结料

以2016年江西省平均市场价格70#道路石油沥青3 000元/t为例，各胶结料对比情况如表1所示。

表1 不同胶结料价格对比 元/t胶结料类型价格增加费用(与普通沥青对比)普通道路石油沥青SBS改性沥青橡胶沥青