2.2.2 混合料配合比

对于同等交通组成的情况下，相同的面层厚度，基质沥青价格分别为3 000、5 000元/t，不同混合料价格对比如表2所示。

表2 不同混合料价格对比基质沥青单价/(元·t-1)胶结料类型胶结料单价/(元·t-1)用油量/%胶结料费用/(元·t-1)混合料增加费用/(元·t-1)混合料增加费用/(元·m-3)SBS改性沥青．橡胶沥青．0．46．．6SBS改性沥青．橡胶沥青．0．46．．6

从表1、2价格变动分析结果可知：若基质沥青价格保持在相对低位，橡胶沥青混合料的价格比SBS改性沥青混合料稍高。但总体来说即使基质沥青价格从3 000元/t上涨至5 000元/t，橡胶沥青混合料与SBS改性沥青混合料价格相差不大，平均增加混合料费用5%～10%。

2.2.3 路面全寿命周期成本

路面全寿命周期是指路面在有效使用期间所发生的与路面有关的所有成本，它包括设计成本、修筑成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。

具体来说包含机构成本(建设成本、养护成本、残余成本)、使用者成本(车辆运营成本、阻塞引起的成本、绕行引起的成本、交通事故引起的成本)、社会成本(环境影响成本、风险成本)。目前国内外相关研究数据表明：① 橡胶沥青路面的使用寿命较长于SBS改性沥青，这意味着在建设成本基本相当的前提下，橡胶沥青的大修周期更长，养护费用更少；② 同一路段加铺橡胶沥青路面之后交通事故较加铺之前可减少主要事故50%以上，雨天主要事故更减小为40%左右。相关事故引发的直接损失和间接损失均大为减少；③ 路面噪音的降低可以大大缓解居民聚集区受交通噪声的困扰，减少相关疾病带来的支出。

综合以上分析可知：橡胶沥青混凝土路面较SBS改性沥青混凝土路面全寿命周期成本低。

2.3 路面结构设计

(1) 根据交通运输部公路科学研究院研究结果：在常温或者统一荷载级位下，橡胶沥青混合料模量与SBS改性沥青混合料非常接近。故采用橡胶沥青混合料铺筑沥青路面，在结构层厚度计算上仍与一般路面结构设计计算一样，不受任何影响。

(2) 根据国内外研究结果及多年的工程实践经验，无论普通AC混合料还是SBS改性沥青混合料，均可以用同等厚度的橡胶沥青混合料代替。

3 相关技术要求的进一步明确

3.1 橡胶沥青技术要求

表3为《规范》所列橡胶沥青最低技术要求，在实际运用阶段应结合具体工程项目所处区域、承担的任务进行详细设计和分析。经过长期观测认为：江西省最高气温时间较长，城镇区域路段热岛效应明显，应将软化点设计为65 ℃为妥，但不应超过67 ℃，弹性恢复设计为≥80%，针入度设计为45(0.1 mm)。

表3 橡胶沥青技术要求(《规范》取值)技术指标单位技术要求试验方法180℃旋转黏度Pa·s1．5～4．0T0625针入度(25℃)0．1mm30～60T0604软化点(环球法)℃>56T0606弹性恢复%>60T0662

3.2 上面层

《规范》阐述橡胶沥青混合料分为开级配和密级配两种。对于密实级配橡胶沥青混合料，应采用间断型级配。根据项目组连续后期观测，上面层采用AR-AC-13完全能够满足江西省的实际要求，故推荐上面层采用AR-AC-13。橡胶沥青混合料设计级配范围应符合表4的规定。

3.3 面层应符合的性能要求

《规范》规定采用车辙试验检验橡胶沥青混合料的高温稳定性，高温稳定性技术要求应符合表5的规定。

表4 间断级配橡胶沥青混合料AR-AC-13的设计级配范围(《规范》取值)级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率/%1613．29．54．752．361．180．60．30．150．075AR-AC-～～7124～3519～2814～2312～199～157～123～8

表5 橡胶沥青混合料高温稳定性技术要求(《规范》取值)交通等级结构层位动稳定度/(次·mm-1)轻、中上≥2000中、下≥1500重上、中≥3000下≥2000特重上、中≥3500下≥2500

根据项目组对试验路的长期观测和试验分析，发现部分红绿灯管控的平交道口由于大量超载货车频繁地启动刹车，存在轻微的推移现象，故推荐将重交通上、中面层动稳定度提高到4 000次/mm，下面层相应提高为3 000次/mm。重及特重交通等级上、中面层提高为5 000次/mm,下面层提高为4 000次/mm，若较难以达到时，建议适当添加抗车辙剂以满足要求。

同时混合料级配设计时，通过9.5、4.75 mm的质量百分率往中位值以上靠更能符合使用要求。

4 结论与展望

江西省地处亚热带季风气候区，夏季高温多雨，道路车辙多发、水损坏严重；冬季低温潮湿，冰冻深度较大，这种气候状况为道路建设带来很多难题。将橡胶沥青技术应用在江西省的路面建设中，既能将废旧轮胎变废为宝，实现资源的循环利用，减少对土地资源的占用，又能改善江西省道路路面的服务质量，延长道路的服务寿命，降低道路的全寿命周期成本，实现资源循环利用与设施建设的“双赢”局面。