图9 全球小宗散货贸易量变化资料来源：克拉克森、marsoft、中远海散运模型。

（二）沿海市场需求

沿海干散货运输总体需求可望继续回升，同比增速约5%。2021年，我国将迎来弱拉尼拉现象，降雨量很大可能在常年均值水平甚至略低，水电可能低速增长甚至负增长，火力发电出力有望增加，加之煤炭先进产能继续释放，沿海煤炭运输需求有所回升。沿海二程铁矿石中转将随我国铁矿石进口稳健而保持稳定，沿海钢材贸易也将随着我国经济发展和钢铁业集中度提高而有所增长。沿海粮食运输需求受我国粮食收购和进口政策影响较大，但中长期将继续受到进口粮食冲击。沿海市场主要货种预测如表8所示。

表8 2021年中国沿海市场各主要货种预估表资料来源：交通运输部、中远海散运模型。2020年需求量（F）/万t 2021年需求量（F）/万t增速/%煤炭72 500 75 400 4.5二程矿22 900 23 100 0.8货种钢材18 800 20 000 6.7矿建材料44 200 48 000 8.6粮食6 700 6 800 1.5合计165 100 173 300 5.0

五、2021年市场展望

（一）国际市场

国际干散货航运市场可望明显好于上年。2021年，全球经济增速将从2020年的-3.5%萎缩强劲回升至+5.5%，国际干散货运输需求增速达3.3%，超过运力增速1个百分点，市场运力平衡大幅改善；加之，逆全球化浪潮可能导致大宗商品贸易格局变化，客观上会增加周转量需求，一般对市场有正面刺激作用。虽然存在中美关系紧张、新冠疫情反复、英国脱欧等诸多不确定因素，但预计2021年国际干散货航运市场总体表现可望大幅好于2020年。

结合克拉克森、marsoft等机构的数据，按照我们的模型综合测算，2021年BDI指数均值约1 350点，比2020年均值1 070点回升26.2%。悲观预期为1 100点，乐观预期为1 600点。

（二）沿海市场

2021年沿海市场租金水平将好于上年。2021年，我国经济可能达到8.0%左右的高速恢复性增长，沿海总体需求在煤炭运输需求带动下可望继续保持增长，而净运力增长受交通运输部53号令影响将呈低速增长态势，但中美贸易摩擦等外部环境导致企业尤其是民营企业投资谨慎，国内需求增长存在一定的不确定性。在海关煤炭进口政策变化等多种因素作用下，兼营运力灵活投放，沿海市场将继续表现出较大波动。