，

DSRC

在性能上存在局限性

——

难以支持高速移动场景，移动速度一旦提高，

DSRC

信号就开始骤降、可靠性差、时延抖动较大。

从商用部署上，

C-V2X

可复用现有

4G

和未来

5G

移动基站和通信网络，部署成本更低。

DSRC

技术的组网需要新建大量路侧单元，新建成本较大，其硬件产品成本也比较高昂。而

C-V2X

可以通过结合路侧单元（

RSU

）和现有的面向网络通信的蜂窝基础设施，将

V2N

、

V2I

的功能与

4G/5G

基础设施及其回传链路相结合，降低部署成本，带来重要的经济效益。

从持续演进上，

C-V2X

对

5G

前向兼容，更具发展前景。

C

－

V2X

是唯一具有清晰

5G

演化路径的

V2X

技术。在

5G

落地的推动下，

未来

C-V2X

的发展将结合

5G NR

功能，进一步强化高吞吐量、宽带载波支持、超低延迟和高可靠性等优势。

国际社会在

V2X

技术路径选择上仍存争议，中国有望通过

C-V2X

实现弯道超车

。美国倾向于部署

DSRC

技术，欧盟则分别基于

DSRC

和

C-V2X

技术开展互操作测试。中国在

LTE

标准上拥有较多的专利，发展

C-V2X

技术将具有更好的基础条件

。

（

2

）

C-V2X

标准持续推进，为车联网商用奠定基础

C-V2X

标准分为三阶段，

LTE-V2X

是第一个阶段车联网标准，支持后向演进到

5GNR-V2X

。阶段

1

：

R14 LTE -V2X

，支持基本的道路安全和预警业务；阶段

2

：

R15 LTE- eV2X

，支持更高级的

V2X

业务，如半自动驾驶等；阶段

3

：

R17 NR- V2X

，是

LTE-V2X

的增强和补充，计划

2020

年完成标准制定，以满足自动驾驶及未来车联网需求。

最后阶段的支持增强

5G-V2X

的

Release-17

标准，预计将于

2021

年

12

月底发布，到时整个标准工作完成，产业将具备大规模建设基础。

（

3

）

C-V2X

规划

我国

C-V2X

整体规划大致分为三个阶段，其中

2019-2021

年为产业化部署的导入期。在该阶段，车企逐渐在新车上前装车载终端，并鼓励后装车载终端。同时，在示范区、先导区以及智慧高速公路等示范应用区部署路侧设施，车路部署协同进行，

C-V2X

产业化初具雏形，并对商业化运营模式进行探索。

2022-2025

年为产业化部署的发展期，通过对示范区和先导区建设经验的基础上形成可持续的商业运营模式，并在全国典型城市进行推广部署。

2025

年之后为产业化部署的高速发展期，该阶段将逐步实现

C-V2X

全国覆盖，搭建全国范围内的管理平台，实现跨行业数据共享以及车辆协同服务多元化。

（

4

）国内车联网发展现状

车联网的演进主要分为三个阶段，车载信息服务阶段、智能网联和智慧出行阶段。目前，由人工智能和

“

电动化、智能化、网联化、共享化

”

为代表的新四化变革驱动，正在引领车联网由第一阶段向第二阶段演进。

5

、

5G

技术：商业落地元年，车联网是最大落地应用场景

5G

技术与车联网的融合已经开始。

2018

年高通推出了

9150 C-V2X

芯片，兼容

LTE

和

5G

通信。起亚在

2018

年

CES

上展出了全新概念电动车

Niro EV

，搭载全球首款

5G

网络打造的车载无线传输系统，基于该网络，驾驶者可通过脸部和声音识别

“

登陆

”

车辆，并可进行预先个性化设置。在世界移动大会

-

上海（

MWCS

）期间，中国移动、上汽集团、华为进行了基于

5G EraLTE

低时延网络和基于蜂窝移动通信的

V2X

技术（

C-V2X

）的智能网联汽车应用的联合展示。根据

3GPP

更新的

5G

标准时间表，随着

2019

年

3

月完成

5G R15

技术规范，

5G-V2X

将开始进行

Uu

技术试验，验证

5G

网络对于

eV2X

部分典型业务场景的支持能力。

6

、政策：

C-V2X

频段规划落地，标准建设加快，前瞻指引明确

7

、产业链：上游芯片模组完成商用基础，车联网产业链趋于成熟