大唐、华为、中兴、移远提供通信模组，为

C-V2X

提供有力支持。芯片和模组是整个生态的基础

,

在通信模组方面，大唐、华为等芯片企业都提供基于各自芯片的通信模组。

通信模块互通，

C-V2X

解决方案基本成熟。

2018

年

8

月

23

日，高通和大唐电信携手完成了全球首个多芯片组厂商支持的

C-V2X

互操作性测试，该芯片组将于

2019

年支持商业部署，为汽车制造商智能网联汽车商用部署提供进一步支持。

2018

年

10

月

15

日，华为和大唐电信集团宣布共同完成了基于

3GPPRel14

的直连通讯（

PC5

口）互操作测试。

终端设备与整车厂商跟进

“

三跨

”

互通，谋求合作共赢。在

2018

年

11

月

SAECCE

上，展现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通，即所谓的

“

三跨

”

互联互通。

8

、示范区部署加速，运营商积极试点

车联网基础设施建设向规模先导应用逐步过渡，国内各示范区正在加快部署

C-V2X

网络环境。目前我国共有

10

个国家级智能网联（车联网）测试示范区，超过

30

个城市级及企业级测试示范点，遍布我国华东、华中、华北、东北、华南、西南、西北地区，除此之外，还有

10

多个智慧高速公路开展智能网联试点工作。

国内三大电信运营商积极开展车联网应用平台试点。目前，中国移动在北京、无锡、上海、宁波、柳州等地，中国电信在雄安，中国联通在常州、重庆等地，三大运营商积极部署支持车联网业务的

MEC

服务平台。

9

、

C-V2X

产业链和相应市场空间

车联网车内互联的方式目前已较为丰富，未来的增量在

C-V2X

，

而

C-V2X

产业前期主要的增量来自道路的数字化改造，涉及车载终端

(OBU)

、路测终端

(RSU)

的铺设，以及集中数据管理平台的建设。

车联网产业链，上游主要是通信芯片和模组模组提供商，中游则以整车制造厂商和相关的软硬件产品供应商为代表，下游主要以运维服务为主，包括电信运营商、测试验证机构、高精地图服务提供商等

。从投资角度看，上游芯片厂商中，华为、高通处于领先地位。聚焦于产业链中下游，中信证券认为行业

将沿着从车机到路侧进而拓展到云端服务的方向依次爆发，对应车载操作系统、终端设备、高精地图这三个产业链环节

。

（

1

）云控平台：

车联网的数据交流中心、智能交通管控核心，是车联网通信交互的重要基础设施。借助云控平台链接、应用、管理车辆，

C-V2X

提供辅助手段降低车辆设备、存储、算力等方面需求，弥补单车智能的不足。

预计到

2025

年云控平台投资规模将达到

875

亿元，建设期每年投资规模大约在

100-300

亿之间。

（

2

）

OBU

（车载单元）：

是构成车联网的关键节点，承载着实现

V2V

、

V2I

、

V2P

以及

V2N

之间信息交互的任务，参与了车联网体系中的大部分信息交互行为，将是未来单车

IP

的承载主体。一款

OBU

设备主要包括通信芯片、通信模组、终端设备、安全芯片、

V2X

协议栈以及

V2X

应用软件几部分。

在

OBU

（车载单元）市场，中期内以前装模式为主导，推动

OBU

渗透率提高。短期内

OBU

渗透率的提高将主要依靠整车厂商前装模式推动，而后期随着

RSU

和

OBU

数量达到一定规模，后装

OBU

产品也能够快速地让消费者体验到

V2X

的功能，从而进一步助长

OBU

渗透率提高。按照到

2023

年

OBU

新车渗透率

35%

测算，按照前装

OBU 1000

元

/

个的价格，在不考虑后装市场的情况下，

车载智能联网终端

OBU

市场规模预计

108.5

亿元，预计此后每年市场规模均有望在百亿级。

（

3

）

RSU

（面向

V2I

的路侧单元）：

主要通过路侧感知单元

(

如高清摄像头、微博雷达等

)

对道路交通信息进行感知，并将相关信息对覆盖范围内的车载终端进行广播，结合多接入边缘计算技术

(MEC)

还能实现对区域内的交互数据进行存储、处理、资源调度以及应用服务计算。从